Molas de follas para camioneta 4×4 con suspensión traseira

Debido á gran cantidade de metal en capas, as ballestas ofrecen unha gran cantidade de soporte entre as rodas, os eixes e o chasis do coche. Poden soportar enormes cargas verticais que se lles aplican debido á súa estrutura compacta, de aí que as industrias pesadas aínda as utilicen. A carga vertical tamén se distribúe por toda a lonxitude da ballesta en lugar de facelo de forma aguda a través dun pequeno resorte e amortecedor, o que pode crear unha forza concentrada demasiado grande para que a suspensión a poida soportar. Nun coche, a amortiguación pode ser unha característica extremadamente importante. Se a suspensión está pouco amortecida, o coche rebotará e rebotará ben despois de golpear calquera bache ou burato na estrada. Esta era unha característica significativa nos coches que usaban resortes helicoidais antes dos albores dos amortecedores e era desvantaxosa para os coches cando se conducían a calquera velocidade real. As ballestas enfrontábanse moito mellor á amortiguación do vehículo debido á fricción entre cada placa de aceiro, o que facía que o tempo de resposta despois dunha flexión vertical na suspensión fose moito máis rápido, o que facía que o coche fose moito máis controlable. As ballestas eran de deseño sinxelo e baratas de producir en comparación cos primeiros resortes e amortecedores, polo que foron a configuración preferida unha vez que os coches se comezaron a producir en masa para garantir a fiabilidade e manter os custos baixos. Carhome foi o deseño máis sinxelo do lote, utilizando só unha folla de aceiro para resortes que se afilaba de grosa no medio a delgada nos bordos (coñecidas como ballestas parabólicas) para distribuir as cargas verticais adecuadamente. Non obstante, unha configuración dunha soa folla só se podía usar en vehículos extremadamente lixeiros debido á falta de resistencia dentro da barra.