Cando e como substituír as láminas de resortes?

Resortes de láminas, un vestixio dos tempos dos cabalos e a carruaxe, son unha parte fundamental dalgúns sistemas de suspensión de vehículos pesados.

Aínda que a función non cambiou, a composición si. As ballestas actuais están feitas de aceiro ou materiais compostos metálicos que adoitan proporcionar un rendemento sen problemas. Debido a que non son tan propensas a ter problemas como outras pezas, a miúdo poden pasar desapercibidas durante as inspeccións dos vehículos.

Inspección de resortes de láminas
Pode que teñas que revisar as ballestas se notas que a carga está afundida. Outros sinais de que é hora de revisar as ballestas inclúen afundimento sen carga, problemas para transportar, que a suspensión toque fondo, inclinción cara a un lado e unha manexabilidade reducida.
Para os resortes de láminas de aceiro, cómpre comprobar as láminas individuais para detectar calquera sinal de que estean desprazadas. Tamén debes buscar gretas ou fracturas, desgaste ou desgaste excesivo e láminas afundidas ou dobradas.
Para cargas inclinadas, debes medir desde o carril do chasis ata o chan sobre unha superficie nivelada e asegúrate de consultar os boletíns técnicos para obter medicións precisas. Nos resortes de aceiro, as gretas son progresivas, o que significa que comezan sendo pequenas e vanse facendo máis grandes gradualmente. Inspeccionar os resortes en canto sospeites que hai un problema pode detectar problemas cando aínda son pequenos.
Os resortes compostos tamén se rachan e poden mostrar un desgaste excesivo cando é o momento de substituílos, e tamén poden desfiarse. Un pouco de desfiamento é normal e debes consultar co fabricante dos resortes para asegurarte de que calquera desfiamento que vexas é desgaste normal.
Comprobe tamén se hai parafusos centrais dobrados, soltos ou rotos; parafusos en U colocados e apertados correctamente; e ollos de resorte e casquillos de ollos de resorte danados, deformados ou desgastados.
Substituír os resortes problemáticos durante unha inspección pode aforrar tempo de inactividade e diñeiro en lugar de esperar a que a peza falle durante o funcionamento.

Comprando outra lámina de resorte
Os expertos en xeral din que hai que optar por resortes de reposto homologados polos equipos orixinais.
Ao substituír as ballestas, alguén recomenda aos propietarios de vehículos que substituan as ballestas desgastadas por un produto de calidade. Algúns aspectos a ter en conta:
As follas deben estar aliñadas vertical e horizontalmente e deben ter unha capa protectora. Non debe haber descamación no material e a peza debe ter un número de peza e o fabricante estampados no resorte.
Os ollos de resorte deben estar enrolados mantendo o mesmo ancho que o resorte e deben ser paralelos e cadrados co resto da folla. Procure casquillos de ollos de resorte que sexan redondos e axustados. Os casquillos bimetálicos ou de bronce deben ter a unión situada na parte superior central do ollos de resorte.
Os clips de aliñamento e rebote non deben estar golpeados nin abollados.
Os parafusos ou espigas de centraxe de resorte deben estar centrados na folla e non deben estar rotos nin deformados.
Tamén debes ter en conta a túa capacidade e altura de condución ao elixir unha nova ballesta.

Substitución de resortes de follas
Aínda que cada substitución é diferente, en termos xerais, o proceso pódese resumir en poucos pasos.
Eleve o vehículo e asegúreo seguindo as mellores prácticas do sector.
Retirar as rodas para acceder á suspensión do vehículo.
Afrouxa e retira as porcas e arandelas vellas do perno en U.
Afrouxar e retirar os pasadores ou parafusos de resorte vellos.
Saca a vella lámina de resorte.
Instala a nova mola de láminas.
Instale e axuste os novos pasadores ou parafusos de resorte.
Instale os novos pernos en U e axuste os mesmos.
Volver a colocar as rodas.
Baixa o vehículo e comproba a aliñación.
Fai unha proba de condución do vehículo.

Aínda que o proceso de substitución semella sinxelo, os técnicos farían ben en prestar atención aos boletíns e especificacións técnicas, especialmente ás relativas ao torque e ás secuencias de aperte. Deberías volver apertar despois de 1.600-5.000 quilómetros. Se non o fas, pode afrouxar a xunta e romper o resorte.