Algúns dos maiores fabricantes de camións do país comprometéronse o xoves a deixar de vender vehículos novos a gasolina en California a mediados da próxima década, como parte dun acordo cos reguladores estatais destinado a evitar demandas que ameazan con atrasar ou bloquear os estándares de emisións do estado. California está a tentar desfacerse dos combustibles fósiles, aprobando novas normas nos últimos anos para eliminar gradualmente os coches, camións, trens e equipos de xardinería a gasolina no estado máis poboado do país.
Pasarán anos antes de que todas esas normas entren en vigor plenamente. Pero algunhas industrias xa están a rexeitar as súas decisións. O mes pasado, a industria ferroviaria demandou á Xunta de Recursos do Aire de California para bloquear as novas normas que prohibirían as locomotoras máis antigas e obrigarían ás empresas a comprar equipos de cero emisións.
O anuncio do xoves significa que é menos probable que as demandas xudiciais atrasen normas semellantes para a industria do transporte por estrada. As empresas acordaron seguir as normas de California, que inclúen a prohibición da venda de camións novos a gasolina para 2036. Mentres tanto, os reguladores de California acordaron flexibilizar algúns dos seus estándares de emisións para os camións diésel. O estado acordou usar o estándar federal de emisións a partir de 2027, que é máis baixo do que terían sido as normas de California.
Os reguladores de California tamén acordaron permitir que estas empresas sigan vendendo máis motores diésel antigos durante os próximos tres anos, pero só se tamén venden vehículos de cero emisións para compensar as emisións deses camións máis antigos.
O acordo tamén abre o camiño para que outros estados adopten os mesmos estándares de California sen preocuparse de se as normas se manterían nos tribunais, dixo Steven Cliff, director executivo da Xunta de Recursos do Aire de California. Iso significa que máis camións a nivel nacional seguirían estas normas. Cliff dixo que arredor do 60 % das millas percorridas polos vehículos camión en California proceden de camións que chegan doutros estados. «Creo que isto prepara o escenario para un marco nacional para os camións de emisións cero», dixo Cliff. «É unha norma realmente estrita só para California, ou unha norma nacional lixeiramente menos estrita. Aínda así, gañamos no escenario nacional».
O acordo inclúe algúns dos maiores fabricantes de camións do mundo, como Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV e Volvo Group North America. O acordo tamén inclúe a Asociación de Fabricantes de Camións e Motores.
«Este acordo permite a certeza regulatoria que todos necesitamos para prepararnos para un futuro que incluirá volumes cada vez maiores de tecnoloxías de baixas e cero emisións», afirmou Michael Noonan, director de certificación de produtos e cumprimento de Navistar.
Os camións pesados, como os camións grandes e os autobuses, usan motores diésel, que son máis potentes que os motores de gasolina, pero tamén producen moita máis contaminación. California ten moitos destes camións que transportan mercadorías cara a e desde os portos dos Ánxeles e Long Beach, dous dos portos máis concorridos do mundo.
Aínda que estes camións constitúen o 3 % dos vehículos nas estradas, son responsables de máis da metade da contaminación por óxidos de nitróxeno e partículas finas de diésel, segundo a xunta de Recursos do Aire de California. Isto tivo un grande impacto nas cidades de California. Das 10 cidades máis contaminadas por ozono dos Estados Unidos, seis están en California, segundo a Asociación Americana do Pulmón.
Mariela Ruacho, responsable de defensa do aire limpo da Asociación Americana do Pulmón, dixo que o acordo é unha "gran noticia" que "demostra que California é líder en materia de aire limpo". Pero Ruacho dixo que quere saber como o acordo cambiará as estimacións dos beneficios para a saúde dos californianos. As normas que os reguladores adoptaron en abril incluían un aforro estimado de 26.600 millóns de dólares en atención médica debido á redución dos ataques de asma, as visitas a urxencias e outras enfermidades respiratorias.
«Queremos ver unha análise de cal sería a perda de emisións, se é que houbera, e que significa iso para os beneficios para a saúde», dixo. Cliff dixo que os reguladores están a traballar para actualizar esas estimacións sanitarias. Pero sinalou que esas estimacións se baseaban na prohibición da venda de camións novos a gasolina para 2036, unha norma que aínda está vixente. «Estamos a obter todos os beneficios que habería», dixo. «Basicamente, estamos a asegurar iso».
California chegou a acordos semellantes no pasado. En 2019, catro grandes fabricantes de automóbiles acordaron endurecer os estándares de consumo de gasolina e emisións de gases de efecto invernadoiro.
Data de publicación: 12 de xullo de 2023
