Os resortes de folla son tratados como unha tecnoloxía arcaica, xa que non se atopan baixo ningún dos últimos coches de rendemento líderes na industria, e adoitan utilizarse como un punto de referencia que mostra o "antiguo" que está un deseño en particular.Aínda así, aínda son frecuentes nas estradas actuais e aínda se poden atopar baixo algúns vehículos da liña de produción.
O feito de que aínda se usen nos vehículos hoxe en día deixa claro que a discusión de "resortes de folla contra resortes helicoidales" non é tan sinxela como parece.Por suposto, os resortes helicoidais son xeniais, pero os resortes de folla que se quedan despois de todos estes anos seguramente significan que hai situacións nas que o método máis antigo é superior.E se estás a traballar co mesmo orzamento que o resto de nós, de todos os xeitos non estás aplicando os deseños de suspensión máis recentes e mellores, o que significa que paga a pena aprender un pouco máis sobre os dous.
Relaxa.Non estamos ante un volcado de información masivo que revisará a túa forma de pensar.Unha breve visión xeral das diferenzas básicas entre estes dous tipos de suspensión é todo o que precisa para saber cal é mellor cando.
Tipos básicos de primavera
Os resortes teñen múltiples traballos nos sistemas de suspensión.Por un lado, soporta o peso do vehículo mentres permite o movemento de arriba e abaixo das rodas.Absorben os golpes e axudan a compensar superficies irregulares mentres traballan para manter a xeometría establecida polo fabricante de automóbiles.Os resortes son tanto para agradecer por un paseo cómodo como polo control do condutor sobre o vehículo.Non obstante, non todas as primaveras son iguais.Utilízanse diferentes tipos por múltiples motivos, sendo os máis comúns nos vehículos hoxe en día os resortes helicoidais e os resortes de folla.
Resorte helicoidal
Os resortes en espiral son exactamente como o nome describe: un resorte en espiral.Se estás conducindo un vehículo de último modelo, hai moitas posibilidades de que atopes estes compatibles tanto na parte dianteira como na traseira, mentres que os camións máis antigos e algúns coches adoitan presentaros exclusivamente na parte dianteira.Dependendo da aplicación e da configuración da suspensión, pódense atopar como un compoñente individual ou acoplarse ao amortecedor como unha configuración de coilover.
Primavera de follas
As configuracións de resortes de folla consisten nun único (mono-folla) ou paquete de resortes de aceiro semielípticos (multi-folla), co eixe montado no centro ou lixeiramente desfasado na maioría dos casos.Normalmente, atoparás resortes de folla na parte traseira dun camión, pero foron utilizados en diversos tipos de vehículos ao longo dos anos, incluíndo coches e motocicletas de alto rendemento.
Diferentes resortes para diferentes configuracións de suspensión
Entón, cal é mellor?Do mesmo xeito que con calquera cousa do automóbil, non hai unha solución universalmente superior.Só a ferramenta adecuada para o traballo.Calquera tipo de primavera ten a súa parte de fortalezas e debilidades, e seleccionar cal é o axeitado depende de algúns factores.
Hai máis que considerar que só o tipo de resorte básico.Como se aludiu á breve mirada aos resortes de folla, o tipo de resorte seleccionado depende doutros compoñentes clave da suspensión e da transmisión do vehículo.
Os resortes de folla son normalmente responsables de apoiar o vehículo e de localizar o conxunto do eixe.Aínda que é vantaxoso por baixos custos de produción e mantemento simplista, xeralmente limita o vehículo a unha configuración de eixes sólida, que non é coñecida pola comodidade ou o rendemento.
Os resortes helicoidales adoitan ter un papel moito máis sinxelo xa que son simplemente os resortes utilizados no vehículo, non un compoñente estruturalmente definitivo.Xeralmente están presentes en mellores deseños, como unha suspensión independente, onde a articulación mellorada mellora as características de rendemento e confort.Os resortes helicoidais tamén aparecen a miúdo nos sistemas de eixes sólidos, como un de 4 enlaces, que é superior a manter o eixe no seu lugar e eliminar problemas exclusivos dos resortes de folla, como a envoltura do eixe, algo de aplicacións de alto rendemento con eixe sólido. As configuracións de resortes de folla están plagadas.
Dito isto, son visións xerais moi xerais con espazo para excepcións.Un exemplo sendo o Corbeta, que utilizaba notoriamente resortes de folla transversais nunha configuración de suspensión traseira independente antes domoderno motor central C8.Por iso é importante avaliar todo o paquete,non só o tipo de primavera presentado.
Por suposto, hai que preguntarse onde caben os resortes de folla cando a maioría dos sistemas de suspensión con resortes helicoidais son xeralmente superiores para a maioría das situacións de condución.Obviamente, os fabricantes de automóbiles seguen usándoos por algún motivo.
Paga a pena facer o intercambio?
As rodas están xirando.Xa sei o que está a pensar calquera de vós con vehículos suspendidos.Estás pensando en cambiar a unha configuración de resorte helicoidal.Despois de todo,kits de posventa de 4 enlacesestán dispoñibles e realmente axudaría a ese camión a voar polo camiño ou o seu gancho clásico como nunca antes.
Non obstante, o cambio non é tan sinxelo.Estás a converter a un tipo de sistema de suspensión totalmente novo, que presenta unha lista de problemas que quizais non esperas.Cada situación é diferente, pero non é raro ter que alterar a estrutura do vehículo ata certo punto e reubicar pezas debido a que a súa posición orixinal está moi influenciada polo sistema de suspensión orixinal.Dito isto, para un rendemento total, é difícil superar o que os sistemas de suspensión con resorte helicoidal traen á mesa.
Pero en realidade, o prezo determinará o que vai funcionar mellor para ti.A maioría de nós teremos que conformarnos co que temos.Non obstante, iso non é tan malo como parece.
É importante lembrar que os resortes de folla levan tanto tempo como os coches.Isto significa que moitos construtores tiveron moitos anos para descubrir diferentes formas de facelos funcionar para practicamente calquera situación de condución que poidas imaxinar.Aínda que moitas desas modificacións foron esquecidas co paso do tempo e enterradas pola comercialización de sistemas de suspensión novos e brillantes, un pouco de arqueoloxía é todo o que fai falta para descubrilas.
Un bo exemplo diso é o sistema de enlace de follas que descubrín recentemente no meu antigo libro Direct Connection, que se puxo a funcionar nalgúns coches de arrastre serios da época.Por suposto, unha configuración de resorte helicoidal probablemente sexa mellor de varias maneiras, pero é unha proba de que hai formas de facer que calquera cousa funcione.
Hora de publicación: 12-Xul-2023
