As ballestas trátanse como tecnoloxía arcaica, xa que non se atopan en ningún dos coches de alto rendemento máis recentes e líderes da industria, e adoitan usarse como punto de referencia que mostra o "anticuado" que está un deseño en particular. Aínda así, seguen a ser frecuentes nas estradas actuais e aínda se poden atopar nalgúns vehículos novos da cadea de produción.
O feito de que aínda se usen nos vehículos hoxe en día deixa claro que o debate sobre "ballestas fronte a resortes helicoidais" non é tan sinxelo como parece. Si, os resortes helicoidais son xeniais, pero que as ballestas sigan existindo despois de todos estes anos seguramente significa que hai situacións nas que o método antigo é superior. E se traballas co mesmo orzamento que o resto de nós, non estás a aproveitar os últimos e mellores deseños de suspensión de todos os xeitos, o que significa que paga a pena aprender un pouco máis sobre os dous.
Relaxa. Non imos ver unha morea de información que che vaia cambiar a forma de pensar. Unha breve descrición das diferenzas básicas entre estes dous tipos de suspensión é todo o que necesitas para saber cal é mellor e cando.
Tipos básicos de resortes
Os resortes teñen múltiples funcións nos sistemas de suspensión. Por unha banda, soportan o peso do vehículo e permiten o movemento cara arriba e cara abaixo das rodas. Absorben os golpes e axudan a compensar as superficies irregulares, ao mesmo tempo que traballan para manter a xeometría establecida polo fabricante de automóbiles. Os resortes son tanto agradecidos por unha condución cómoda como polo control do condutor sobre o vehículo. Non obstante, non todos os resortes son iguais. Úsanse diferentes tipos por múltiples razóns, sendo os máis comúns nos vehículos actuais os resortes helicoidais e as ballestas.
Resorte helicoidal
Os resortes helicoidais son exactamente como o nome o describe: un resorte helicoidal. Se conduces un vehículo de modelo recente, é moi probable que os atopes soportando tanto a parte dianteira como a traseira, mentres que os camións máis antigos e algúns coches xeralmente os teñen exclusivamente na parte dianteira. Dependendo da aplicación e da configuración da suspensión, pódense atopar como un compoñente individual ou acoplados ao amortecedor como unha configuración de coilover.
Resorte de folla
As configuracións de ballestas constan dun único resorte de aceiro (monofolla) ou dun paquete de resortes semielípticos (multifolla), co eixo montado no centro ou lixeiramente desprazado na maioría dos casos. Normalmente, atoparás ballestas na parte traseira dun camión, pero usáronse nunha variedade de tipos de vehículos diferentes ao longo dos anos, incluídos coches de alto rendemento e motocicletas.
Diferentes resortes para diferentes configuracións de suspensión
Entón, cal é mellor? Como con calquera cousa relacionada coa automoción, non existe unha solución universalmente superior. Só a ferramenta axeitada para o traballo. Calquera tipo de resorte ten as súas vantaxes e desvantaxes, e a selección do axeitado depende dalgúns factores.
Hai máis cousas que ter en conta que o tipo básico de resorte. Como se mencionou na breve ollada ás ballestas, o tipo de resorte escollido depende doutros compoñentes clave da suspensión e da transmisión do vehículo.
As ballestas adoitan ser as responsables de soportar o vehículo e colocar o conxunto do eixo. Aínda que son vantaxosas polos baixos custos de produción e o mantemento sinxelo, xeralmente limitan o vehículo a unha configuración de eixo sólida, que non é coñecida pola súa comodidade ou rendemento.
Os resortes helicoidais adoitan ter unha función moito máis sinxela, xa que son simplemente os resortes que se usan no vehículo, non un compoñente estruturalmente definitivo. Xeralmente están presentes en mellores deseños, como as suspensións independentes, onde unha articulación mellorada mellora tanto o rendemento como as características de confort. Os resortes helicoidais tamén adoitan presentarse en sistemas de eixo sólido, como os de 4 brazos, o que é superior a manter o eixo no seu lugar e eliminar problemas exclusivos dos resortes de láminas, como o envoltorio do eixo, algo que afecta ás aplicacións de alto rendemento con configuracións de resortes de láminas de eixo sólido.
Dito isto, estas son descricións xerais con marxe de excepcións. Un exemplo é o Corvette, que empregaba notoriamente resortes de láminas transversais nunha configuración de suspensión traseira independente antes doC8 moderno con motor centralPor iso é importante avaliar o paquete completo,non só o tipo de primavera que se presenta.
Naturalmente, hai que preguntarse onde encaixan as ballestas cando a maioría dos sistemas de suspensión con resortes helicoidais son xeralmente superiores para a maioría das situacións de condución. Obviamente, os fabricantes de automóbiles seguen usándoas por unha razón.
Vale a pena facer o intercambio?
As rodas están xirando. Xa sei o que estades pensando todos os que tedes vehículos con resortes de ballesta. Estades pensando en cambiar a un sistema de resortes helicoidais. Despois de todo,kits de 4 enlaces de posvendaestán dispoñibles e axudarían moito a que ese camión voe polo sendeiro ou o teu gancho clásico como nunca antes.
Porén, o cambio non é tan sinxelo. Estás a cambiar a un tipo de sistema de suspensión completamente novo, o que presenta unha lista de problemas que quizais non esperes. Cada situación é diferente, pero non é raro ter que modificar a estrutura do vehículo ata certo punto e recolocar pezas debido a que a súa posición orixinal está fortemente influenciada polo sistema de suspensión orixinal. Dito isto, para un rendemento total, é difícil superar o que ofrecen os sistemas de suspensión con resortes helicoidais.
Pero en realidade, o prezo determinará o que mellor che conveña. A maioría de nós teremos que conformarnos co que temos. Non obstante, iso non é tan malo como parece.
É importante lembrar que as ballestas existen desde hai tanto tempo como os coches. Iso significa que innumerables construtores tiveron moitos anos para descubrir diferentes xeitos de facelas funcionar para practicamente calquera situación de condución que se poida imaxinar. Aínda que moitas desas modificacións foron esquecidas co tempo e enterradas pola mercadotecnia de novos e brillantes sistemas de suspensión, un pouco de arqueoloxía é suficiente para descubrilas.
Un bo exemplo disto é o sistema de bielas de follas que descubrín hai pouco no meu antigo libro de Direct Connection, que se puxo a traballar nalgúns coches de aceleración de alto rendemento da época. Si, unha configuración de resortes helicoidais é probablemente mellor en moitos aspectos, pero é a proba de que hai xeitos de facer que calquera cousa funcione.
Data de publicación: 12 de xullo de 2023
