O resorte de folla traseiro composto promete máis adaptabilidade e menos peso.
Menciona o termo "resorte de láminas" e hai unha tendencia a pensar nos coches musculosos da vella escola con extremos traseiros de eixe sólido con muelles de carro sen sofisticación ou, en termos de motocicletas, bicicletas de preguerra con suspensión dianteira con resorte de ballesta.Non obstante, agora estamos buscando revivir a idea das motos de motocross.
En realidade, aínda que os sistemas de suspensión antigos e brutos adoitan usar resortes de folla, o resorte en si non adoita ser a fonte da súa falta de sofisticación.O Corvette de Chevrolet utilizou resortes de folla transversais en suspensión independente desde a segunda xeración en 1963 ata o lanzamento da oitava xeración en 2020, adoptando resortes de plástico composto dunha soa folla nos anos 80.Menos famoso, Volvo utiliza resortes de folla transversais compostos en varios dos seus últimos modelos.Usados correctamente, os resortes de folla feitos con materiais modernos poden ser máis lixeiros que as bobinas de aceiro e, nalgúns casos, a súa forma longa e plana é máis fácil de empaquetar.Os resortes de follas compostos, feitos dunha soa peza en lugar das follas apiladas dos tradicionais resortes de follas metálicas, tamén evitan a fricción das múltiples follas que se rozan, o que era un dos principais inconvenientes dos deseños máis antigos.
Os resortes de folla xa apareceron antes nas motos de motocross na era moderna.O crosser de fábrica de Yamaha de 1992–93, o YZM250 0WE4, utilizaba unha única folla composta na parte traseira, a súa parte dianteira suxeita debaixo do motor e a traseira atornillada a unha unión debaixo do basculante, polo que cando a roda traseira subía, a folla flexionaba proporcionar primavera.A idea era despexar a zona onde normalmente se asentaban o resorte traseiro e o amortecedor, permitindo un camiño de admisión máis recto para o motor.Tamén se instalou un amortiguador rotativo compacto e a moto foi gañadora da carreira tanto en 1992 como en 1993 no Campionato de Xapón.
O noso novo deseño, revelado nunha solicitude de patente da empresa austríaca, refírese á Yamaha e sinala vantaxes similares en termos de embalaxe, pero adopta un deseño diferente.Como se mostra nas imaxes, colocamos a folla nunha orientación case vertical, axustada contra a parte traseira do motor para despexar o espazo que normalmente ocupa un coilover (a patente confirma que mentres a súa imaxe principal mostra o sistema superposto a unha imaxe dun motocross convencional, o resorte helicoidal que se mostra na imaxe non estaría presente).
A parte superior e inferior do resorte están firmemente suxeitas ao extremo das ligazóns.O enlace superior está montado de xeito pivotante no cadro principal da bicicleta, mentres que o enlace inferior xira desde un soporte situado baixo o basculante.O resultado é que, a medida que o basculante se move cara arriba, introdúcese unha curva no resorte de folla composto.Para engadir axustabilidade, a lonxitude do enlace superior é axustable mediante unha rosca de parafuso e un botón de axuste, o que facilita o aumento ou a redución da precarga do sistema.
A patente non mostra un amortiguador para a parte traseira, pero o seu texto confirma que se usaría un amortiguador convencional para controlar a suspensión traseira.Non obstante, tería que ser máis compacto que un amortiguador traseiro normal, ou ben montado, para que KTM poida aproveitar as vantaxes da ballesta, que están en gran parte relacionadas co espazo que libera.A patente suxire que este espazo podería usarse para facer que partes do tren motriz como a caixa de aire, o tracto de admisión ou o silenciador, por exemplo, sexan máis grandes ou máis eficientes.Ademais, o deseño podería permitir unha maior flexibilidade de deseño nas futuras bicicletas de motocross eléctricas.
Ademais das vantaxes do embalaxe, a outra vantaxe do sistema é a súa adaptabilidade.A nosa patente mostra como cambiar a lonxitude ou a forma dos enlaces que suxeitan cada extremo do resorte pode alterar o comportamento da suspensión.Nunha ilustración (Fig.7 da patente), móstranse catro disposicións de pancas diferentes para cambiar o comportamento da suspensión traseira: cambiando de taxa crecente (7a) a taxa constante (7b) e taxas de resorte decrecentes (7c e 7d).Eses comportamentos radicalmente diferentes conséguense sen cambiar o propio resorte.
Como sempre, unha solicitude de patente non garante que unha idea chegue á produción, pero as vantaxes do embalaxe da parte traseira do resorte de láminas poderían facerse cada vez máis valiosas, especialmente no futuro xa que os trens de potencia eléctrica obrigan aos enxeñeiros a repensar os esquemas convencionais que se melloraron durante un século das motos con motor de pistón.
Hora de publicación: 12-Xul-2023
