Mola de lámina para camioneta 4x4, fabricante de equipos orixinais de China. Imaxe destacada

Mola de folla de camioneta do fabricante OEM de China para camión 4x4

Descrición curta:

Nº de peza	XOGUE L/CRUISER TRASEIRO	Pintura	Pintura electroforética
Especificación	70×7/14	Modelo	Recollida
Material	SUP9	MOQ	100 conxuntos
Arco libre	285 mm ± 1, mm ± 1	Duración do desenvolvemento	1500
Peso	54,9 kg	Total de PCS	10 unidades
Porto	SHANGHAI/XIAMEN/OUTROS	Pagamento	T/T, L/C, D/P
Tempo de entrega	15-30 días	Garantía	12 meses

Envíanos un correo electrónico

Detalle do produto

Etiquetas do produto

Detalle

A ballesta é axeitada para a camioneta traseira TOY L/CRUISER

1. O total do artigo ten 10 unidades, o tamaño da materia prima é de 70 * 7 para a primeira a oitava folla, a novena e a décima folla son de 70 * 14
2. A materia prima é SUP9
3. O arco libre principal é de 285 ± 1 mm e o arco libre auxiliar é de 4 ± 1 mm, a lonxitude de desenvolvemento é de 1500, o orificio central é de 10,5
4. A pintura usa pintura electroforética
5. Tamén podemos producir baseándonos nos debuxos do cliente para deseñar

Número de peza das ballestas para camioneta 4x4:

SN	OEM de TOYOTA	FOLLA	CONXUNTO	TAMAÑO (MM)	SN	OEM de TOYOTA	FOLLA	CONXUNTO	TAMAÑO (MM)
1	48210-35061	F1 / F2		50×7 / 60×7	13	48210-60742	RA		70×7
2	48210-35670	RA		60×7	14	48110-60391	FA	10L	70×7
3	48110-35210	FA	7L	60×7	15	48210-9760A	FA	7L	80×12
4	48210-35120	FA	5L	60×7	16	48101-3031	F1 / F2	10L	90×13
5	HILUX TRASEIRO	RA	5L	60×8	17	48112-1250	F1 / F2		90×13
6	48210-226660	RA	5L	60×8	18	48211-1460	R1		90×20
7	48110-60160	RA	5L	70×6	19	48211-35881	Nº 1 / Nº 2		60×7
8	48110-60170	RA	7L	70×7	20	48211-OK230	Nº 1 / Nº 2		60×8
9	48210-60211	RA	5L	70×7	21	48110-60250	Nº 1 / Nº 2		70×6
10	48210-60430	RA	9L	70×7	22	48210-60010	Nº 1 / Nº 2		70×7
11	48211-60209	R1 / R2	10L	70×7	23	48210-60240	Nº 1 / Nº 2		70×7
12	48210-60062	F1 / F2		70×6	24	48110-60020	Nº 1 / Nº 2		70×6

Aplicacións

Que son os resortes de láminas?

As ballestas son unha forma básica de suspensión composta por capas de aceiro de diferentes tamaños intercaladas unhas sobre as outras. A maioría das configuracións de ballestas teñen forma elíptica mediante o uso de aceiro para resortes, que ten propiedades que lle permiten flexionarse a medida que se engade presión en cada extremo, pero logo volver á súa posición orixinal mediante un proceso de amortiguación. O aceiro xeralmente córtase en seccións rectangulares e, unha vez unido, únese mediante clips metálicos en cada extremo e un gran parafuso que atravesa o centro das láminas. Despois móntase no eixo do vehículo mediante grandes parafusos en U, o que asegura a suspensión no seu lugar. A elasticidade do aceiro para resortes permite unha flexibilidade dentro da suspensión para maior comodidade e control dun coche en movemento, e unha configuración de ballestas demostrou ser unha opción viable para automóbiles durante moitas décadas, a pesar de que hoxe en día só se atopa en camións pesados e vehículos militares.

Cales son as desvantaxes?

Unha gran desvantaxe das configuracións de láminas é que non son brillantes á hora de axustar a suspensión. Nas aplicacións de coches de carreiras e de alto rendemento, é vital poder manipular unha configuración de suspensión para as condicións de condución e para diferentes estilos de condución, algo que hoxe en día é moito máis doado mediante amortiguadores con suspensión ríxida axustable. Esta falta de axustabilidade das configuracións de láminas vese acentuada polo feito de que os extremos das ballestas están unidos ao chasis, o que deixa moi pouco espazo para acurtar ou alongar as láminas. Polo tanto, os axustes só se poden facer realmente mediante a resistencia e a flexibilidade do material utilizado para compoñer as ballestas. As láminas tamén permiten moi poucas direccións de movemento e só están realmente deseñadas para moverse verticalmente, mentres que unha combinación de resorte e amortecedor pódese manipular nun rango de movemento moito maior. As ballestas están firmemente suxeitas e atornilladas ao chasis, así como enganchadas ao eixo, o que dá pouco ou ningún espazo para calquera outra dirección de movemento, o que pode levar a un forte desgaste nas xuntas e conexións que manteñen unida a configuración. Esta conexión cun eixo traseiro ríxido pode causar características dinámicas cómicas nun coche en comparación cunha configuración de suspensión independente máis moderna, algo polo que os Mustangs máis antigos son famosos. O eixo traseiro simplemente rebotará nas curvas de alta velocidade xa que a suspensión e o eixo se ven obrigados a moverse xuntos, cando un sistema de amortecemento moderno engadiría moita máis compostura á experiencia de condución. En comparación cun resorte helicoidal, os resortes de ballesta son xeralmente moito máis ríxidos simplemente debido á construción de aceiro e ao paquete axustado no que están aparafusados e suxeitos. Polo tanto, a comodidade de condución non é unha característica dos vehículos que usan resortes de ballesta, o que fixo que a súa popularidade diminuíse drasticamente despois de que se introducisen os amortecedores axeitados na década de 1970 nos coches de uso diario dun xeito rendible.

Referencia

Ofrecemos diferentes tipos de resortes de láminas, que inclúen resortes multiláminas convencionais, resortes de láminas parabólicos, conexións neumáticas e barras de tracción con resortes.
En termos de tipos de vehículos, inclúense ballestas para semirremolques pesados, ballestas para camións, ballestas para remolques lixeiros, autobuses e ballestas agrícolas.

Proxecto de resortes de follas

Produción

Como medir!!!

Embalaxe e envío

equipos de control de calidade

A nosa vantaxe

1) Materia prima

Grosor inferior a 20 mm. Usamos material SUP9

Grosor de 20-30 mm. Usamos material 50CRVA

Grosor superior a 30 mm. Usamos material 51CRV4

Grosor superior a 50 mm. Escollemos 52CrMoV4 como materia prima

2) Proceso de temple

Controlamos estritamente a temperatura do aceiro arredor de 800 graos.

Balanceamos o resorte no aceite de temple durante 10 segundos segundo o grosor do resorte.

3) Granallado

Cada resorte de montaxe axustado baixo granallado por tensión.

A proba de fatiga pode alcanzar máis de 150 000 ciclos.

4) Pintura electroforética

Cada elemento usa pintura electroforética

As probas de pulverización de sal alcanzan as 500 horas

Aspecto técnico

1. Normas técnicas do produto: aplicación de GB/T 19844-2018 e GT/T 1222-2007
2 、 Máis de 10 enxeñeiros de resortes con moitos anos de experiencia para dar soporte
3. Materia prima das 3 principais fábricas de aceiro da China
4. Produtos acabados probados por máquina de probas de rixidez, máquina de clasificación de altura de arco e máquina de probas de fatiga, etc.
5 、 Procesos inspeccionados por microscopio metalográfico, espectrofotómetro, forno de carbono, analizador combinado de carbono e xofre e probador de dureza, etc.
6. Aplicación de equipos CNC automáticos como liñas de tratamento térmico e liñas de temple, máquinas de corte, máquinas de corte e produción con asistente robótico, etc.
7. Optimizar a mestura de produtos e reducir o custo de compra dos clientes
8. Ofrecer apoio ao deseño para satisfacer os custos e os requisitos dos clientes.

Aspecto de servizo

1. Un equipo excelente con ampla experiencia e ofrece un servizo profesional.
2. Pensar desde a perspectiva dos clientes, xestionar as necesidades de ambas as partes de forma sistemática e profesional e comunicarnos dun xeito que os nosos clientes poidan comprender.
3,7x24 horas de traballo, para garantir que o noso servizo sexa sistemático, profesional, puntual e eficiente

Anterior: Pezas de suspensión de camións e remolques lixeiros, resortes de lámina personalizados OEM

Seguinte: Sup9 para remolques, semirremolques, camións, camións basculantes

Escribe aquí a túa mensaxe e envíanosla